Die Automobilindustrie durchläuft seit einigen Jahren eine substanzielle Transformation, die besonders durch eine Diversifikation im Antriebsstrang gekennzeichnet ist. Damit geht ein immer größerer Bedarf an Gewichtsreduzierung einher, wodurch der Einsatz von Aluminiumgussteilen im Karosseriebau signifikant zugenommen hat. Diese rasante Entwicklung führt zu zunehmend komplexeren und größeren Strukturbauteilen aus Guss. Obwohl sich der Druckguss als effizientes Verfahren für die Fertigung von Strukturteilen etabliert hat, führen die wachsenden Dimensionen der Komponenten zu erhöhtem Investitionsbedarf und technologischen Herausforderungen für die notwendigen Druckgussanlagen.

Als alternatives, effizientes und technologisch vorteilhafteres Verfahren könnte sich der Sandguss etablieren. In einer innovativen Studie engagieren sich zwei Marktführer und ein Startup in der Erforschung seines Potenzials für den Karosseriebau. Der Sandguss zeichnet sich durch niedrigere Investitionskosten aus und viele Gießereien besitzen bereits teilweise die erforderlichen Produktionsanlagen, was eine Umstellung auf Strukturkomponenten vereinfachen könnte. Sandguss ermöglicht einen höheren Grad an Designfreiheit und -integration bei der Bauteilgestaltung durch die Abbildbarkeit von Hohlräumen und Hinterschnitten für optimierte Bauteilgewichte bei gleichen oder sogar besseren technischen Eigenschaften

Die Studie beinhaltet ein Konzept zur Herstellung eines Heckrahmens für ein Fahrzeug der Oberklasse mittels Kernpaket-Niederdruckgussverfahren. Sie bietet zudem einen ökonomischen und ökologischen Vergleich zum Druckgussverfahren. Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass der Sandguss eine valide Alternative zum Druckguss darstellen kann, insbesondere bei steigender Designkomplexität und zunehmender Größe der Komponenten.